薄型和不锈钢轴承
，可减轻车辆沉量并节俭成本

 

凭据麦肯锡公司的轻量级、沉冲击汇报
，在最新的飞机和汽车设计中使用更轻的资料对于削减这些车辆产生的二氧化碳排放至关沉要。但轻量化给造作商带来了设计和成本挑战
，以及可持续性优势。

持久以来
，设计工程师一向在思考更轻的设计
，出格是与使用更轻的资料有关的设计。这尤其合用于航空航天
，例如
，正如Sofia Scataglini和Gunther Paul编纂的《DHM和Posturography》中所写
，飞机内部首选轻质设计和资料
，不仅“能够在不影响乘客舒服度的情况下减轻沉量
，甚至能够在增长舒服度的同时”
，还能够节俭燃料成本。

轻量级的概想并不新鲜。但这一概想在节俭燃料、成本和效能方面的更宽泛影响
，使其在工程师的优先事项列表中排名更高? 尤其是在列国当局大幅增长可持续发展致力的情况下
，蕴含使用更先进的造作理想来削减二氧化碳排放。

固然可持续发展的优势不言而喻
，但“轻量级”到底是什么
？工业软件公司nTopology对轻量化的描述如下：“‘少花钱多处事’是轻量化的重要主张
，但轻量化的益处不仅仅是削减资料。在设计阶段和最终产品使用时
，轻量化的设计能够获得很多益处。”

设计创新

固然铝等较轻的金属极度有益
，但轻量化不仅仅是单一地选择沉量较轻的资料? 尤其是像球墨铸铁（NCI）这样的较沉金属在航空航天和汽车造作中依然极度依赖。相反
，无论使用什么资料
，造作商都必须设计出沉量更高效的工程零件。

P.K.Mallick在《轻型车辆的资料、设计和造作》一书中写路：“车辆的轻型设计能够通过多种分歧的方式实现。”
，“蕴含资料代替、规格厚度削减、沉新设计零件状态和尺寸、解除有余零件以及在不就义整体结构齐全性或职能的情况下将几个零件归并为一个或两个。”

有几个使用碳纤维来减轻沉量的例子。一种是在波音787妄想客机中使用碳纤维加强塑料
，另一种是宝马Project I电动汽车（EV）的碳纤维支持结构。

后一个例子尤其有关
，由于重要的汽车造作商从传统的内燃机（ICE）转向电池驱动的电动汽车
，并且在竞相造作更轻、更高效的汽车
，以最大限度地提高每次充电的续航里程。这种需要不仅产生了对新资料和设计工程概想的需要? 但也合用于更轻、更幼的轴承。

汽车轴承

在航空航天和汽车利用中对更轻、更幼的轴承的需要越来越大。即便轴承部件很幼
，它们也会对车辆的效能产生沉大影响。例如
，《沉量轻、冲击大》引用了空客A340水平尾翼使用碳纤维轴承的例子
，使其沉量减轻了50%
，成本降低了30%。

后一个优势至关沉要
，由于正如麦肯锡公司的汇报中所提到的
，“原始设备造作商将直接面对利润率的威胁
，并可能不得不应对目前无法齐全意料的额表挑战成本
，如维建和守护。”

与此同时
，在电动汽车中
，更好地选择轴承有助于提高电动汽车传动系的效能
，使汽车在一样的充电前提下行驶得更远。

汽车轴承也必须接受很大的应力
，磨损和扯破
，这取决于利用。一个特定的利用是电动汽车的骨气门
，轴承对于阀门进入正确的空气量至关沉要。有必要找到一种可能应对极端高温、骨气门急剧运动和高振动水平的轴承。

因而
，审慎选择汽车轴承是至关沉要的。建议使用专业的高质量不锈钢轴承。440级不锈钢轴承提供了杰出的负载和速度额定值
，并实现了安稳、流畅的运动。它们合用于高达300摄氏度的温度
，而316不锈钢能够应对更高的温度。

轻量化趋向为造作商提供了真正的机遇
，在新资料的基础上创造新的设计和概想。为此
，设计人员该当真思考薄截面和不锈钢轴承。

轻量化将是造作商未来成本竞争力的关键? 以及削减未来飞机和汽车排放的二氧化碳。

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