我国铁路车辆轮轴轴承的发展汗青
分类：行业资讯 颁布功夫：2022-08-02 10:57 浏览量：2787

铁路车辆轮轴是承担承载和走行职能的关键部件，其技术系统的不休美满为车辆的安全运行提供了基础，随着铁路的发展需要，对轮轴技术的钻研提出了更高的要求。在我国轮轴发展过程中，凭据分歧时期的铁路运输需要，研造了分歧结构型式的车轴、车轮和轴承。随着技术水平的提高和引进更为先进的造作设备后，我国的铁路车辆轮轴技术逐步走向成熟，部门技术已达到国际当先水平。

 

我国铁路货车最初装用的是滑动轴承，但是由于其机能不及，难以满足铁路货车未来发展的必要。从1965年起头了滚动轴承的钻研工作，第1批滚动轴承97826型和97726型双列圆锥滚子轴承正式装车考验。1973年，加快了铁路货车的滚动轴承化，从此与客车滚动轴承逐步更新换代，发展成为了如今的铁路车辆滚动轴承近况。

 

随着铁路车辆轴承型式的多样化，轴承钢的型号、维持架的类型、光滑脂的种类和密封的大局也都存在差距。从YB/T 9—1968《铬轴承钢技术前提》尺度划定了轴承钢资料为GCr6、GCr9、GCr15、GCr9SiMn和GCr15SiMn，到TB/T 3010—2001《铁路车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术前提》尺度划定的轴承钢资料为GCr18Mo和GCr15，再到TB/T 2235—2016《铁路车辆滚动轴秤追尺度划定的轴承钢资料为GCr18Mo、GCr15和G20CrNi2MoA。此表，维持架由钢板冲压成型、钢铆接、青铜整体拉孔发展到如今的工程塑料维持架，光滑脂由70年代末的铁路车辆滚动轴承I型光滑脂到后来的铁路车辆II型、Ⅲ型、IV型、V型光滑脂。

 

从最初的铁路货车滑动轴承和铁路客车滚动轴承多样化，发展到货车350000型和客车NJ(P)3226X1型滚动轴承，滚动轴承有了统一的定名规定。其中35和NJ(P)暗示轴承类型，第三四位数字暗示尺寸系列代号，第五六位数字暗示内径代号，最后一位字母和数字暗示表径或宽度非尺度代号，A、B和-2RZ暗示结构扭转或非接触式橡胶油封型式。滚动轴承通常由内圈、表圈、滚动体、维持架、光滑剂和密封等组件组成。下面按客、货车分类介绍近年来滚动轴承的发展刷新。

 

1、客车滚动轴承的发展

我国铁路客车轴承最初使用的是轴承内径为120 mm的42724T型、152724T型轴承或轴承内径为130 mm的42726T型、152726T型轴承。轴承钢的资料均为GCr15SiMn，维持架的类型为钢铆接维持架，这4种型式轴承均为单列向心短圆柱滚子轴承。

 

1988年中车四方所设计了42724QT型和152724QT型、42726QT型和152726QT型轴承，轴承的表形尺寸与42724T型和152724T型轴秤注42726T型和152726T型轴承一样，但内部结构分歧，轴承钢的资料均选取真空脱气GCr15轴承钢代替GCr15SiMn，马氏体淬火，维持架选取青铜整体拉孔维持架代替钢铆接维持架。1999年中车四方所对42724QT型和152724QT型、42726QT型和152726QT型轴承进行了优化，设计了NJ(P)3226X1型轴承，内径为130 mm，进一步优化了轴承内部结构，轴承钢的冶炼方式均为电渣沉熔，套圈资料用GCr18Mo轴承钢包办GCrl5，贝氏体淬火，轴承滚子资料依然选取GCrl5轴承钢，马氏体淬火，维持架选取青铜整体拉孔维持架。2005年该轴承起头用工程塑料维持架，2010年以来工程塑料维持架代替了青铜整体拉孔维持架。

 

1998年进口了斯凯孚集团的BC1B322880(1)型和BC1B322880(1)AB型轴承，维持架别离选取铜整体拉孔维持架和工程塑料维持架。后续又进口了BC2-0098型、BT2-8690D型、TBU1639435型和TBU1639605E型轴承。同年进口了日本精工株式会社的4(15)2726T型轴承，维持架选取铜整体拉孔维持架，2004年以来选取工程塑料维持架代替铜整体拉孔维持架。1999年进口了舍弗勒集团的804468(9)型轴承，表组件不成分离，维持架选取工程塑料维持架。2001年进口了804468(9)A型和804468(9)B型轴承，表组件可分离，维持架选取工程塑料维持架。2014年进口了F-804468(9).02.ZL型轴承。

 

2、货车滚动轴承的发展

我国铁路货车轴承最初为滑动轴承，滚动轴承化的初期，轴承重要依赖于进口，直到1978年原铁路部引进了选取日本技术出产的197726型轴承，起头了第1批滚动轴承的装车使用，此轴承套圈资料为渗碳轴承钢，滚子资料为高碳铬轴承钢，维持架为钢板冲压成型维持架。1986年随着铁路货车滚动轴承化的加快进行，滚动轴承正式大规模推广使用。

 

为满足我国铁路货车日益发展的使用需要，北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司对197726型轴承顺次做了3次优化，并定名为SKF197726型。1999年中车四方所设计了352226X2-2RZ型轴承。轴承内圈大挡边选取斜挡边，内圈滚路采取凸度设计，滚子素线选取对数曲线设计，维持架选取钢板冲压维持架，密封结构选取HRN(W)-D型迷宫式密封。2001年全面代替了197726型轴承。2004年起头，此轴承起头使用工程塑料维持架，解决了钢板冲压维持架破损和单向旋转的问题，2006年起头全面推广使用。

 

25 t轴沉轴承是1998年原铁路部引进的斯凯孚集团的TBU150型轴承，维持架选取工程塑料维持架，密封大局为接触式密封，2004年因出产问题，TBU150型轴承调换为SKF353130-2RS型。同年引进了美国铁姆肯轴承公司的AP150型轴承，维持架选取钢板冲压维持架，密封大局为HDL型迷宫式低转矩密封。2003年引进了舍弗勒集团的TAROL150型轴承，维持架选取工程塑料维持架，密封大局为接触式密封。同年，中车四方所设计了353130X2-2RZ型轴承，内圈大挡边选取斜挡边，内圈滚路采取凸度设计，滚子素线选取对数曲线设计，维持架选取钢板冲压维持架，密封大局为HRN(W)-E型迷宫式密封。2004年钢板冲压维持架全数更换为工程塑料维持架。2005年对353130X2-2RZ型轴承做了优化，设计了353130A型轴承，轴承根基结构不变，选取混合迷宫密封装置代替了密封座和内油封，降低了车轴轴颈根部应力，提高了车轴使用靠得住性。2006年原铁路部引进了斯凯孚集团的353130B型轴承，代替了353130A型轴承，维持架选取工程塑料维持架，密封大局为迷宫唇式密封，轴承内圈与后挡设置塑钢隔圈，满足了在高技术平台上造订新一代轴承尺度的要求。

 

2013年30 t轴沉轴承重要是中车四方所、瓦房店轴承股份有限公司、美国铁姆肯轴承公司和斯凯孚集团别离设计的353132A型、353132B型、AP-2型和BT2-8731型轴承，轴承内径均为160 mm，维持架选取工程塑料维持架，满足了铁路货车沉载的要求。2015年为了满足轨路交通货运急剧化的要求，中车四方所设计了352226A型轴承，内圈滚路采取凸度设计，滚子素线选取对数曲线设计，维持架选取工程塑料维持架，密封大局为迷宫式密封，改善了套圈和滚子接触的应力散布，提高了轴承承载能力。

 

起源：铁路车辆

铁路车辆轮轴是承担承载和走行职能的关键部