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日本精工株式会社(以下简称NSK)为提高eVTOL的续航能力开发了“eVTOL(大型无人飞行器)用燃气轮发电机轴承"，并成功投入市场使用。

NSK自主开发的新型光滑机构，可大幅削减机械运行所需的光滑油量,提升eVTOL续航能力新开发的光滑机构可削减约80%轴承所需的光滑油量，有助于实现油泵和油箱的轻量化。光滑机构改善带来的光滑油量削减,使轴承的动力损失降低约30%。该开发产品被成功使用在作为2023年度日本地域回复实用化开发推动事业项目之一，建设“80kw混合动力系统”的大型无人机(搭载燃气轮发电机的高承载垂危物资运输无人机)上。NSK的指标是到2030年该产品销售额达到10亿日元。

开颁布景
近年，新兴交通工具eVTOL(电动垂直起降飞行器)不休发展，预计到2035年全球市场规模将增长至约20万亿日元。在eVTOL推动系统方面，此刻的主流为纯电动式。但随着对长续航、高运载能力的需要增长，具备高输出功率和幼型轻量化的混合动力推动系统预计将不休增长。其中,燃气轮发电机因其能够使用生物燃料和氢气等多种燃料，被以为是目前最有力也最切合碳中和指标的规划。

针对燃气轮发电机所搭载的轴承，必要具备有助于耽搁续航里程的轻量化(例:轴承光滑油油泵或油箱的轻量化)及高速旋转折能。因而，以至少光滑油需要量确保轴承的高速旋转折能(dmn250万以上)是目前的一个技术难点。

产品特点

• 削减光滑油量

          为传统“喷射光滑”的1/4
          轴承光滑油的油泵、油箱的沉量更轻

• 削减能耗(动力损失)

          为传统“喷射光滑”的2/3

• 确保高速旋转折能(dmn250万以上)

产品技术
1.概 要
高速轴承通常选取喷射光滑，但存在光滑油需要量大和动力损失多的问题。在更高转速领域内选取的环下光滑，解决了喷射光滑的问题，削减光滑油量和动力损失。但由于环下光滑通用性低、成本高,因而NSK研发了综合二者利益的新型光滑机构。

2.现有光滑问题
喷射光滑使用的是与供油机构兼容的零件(供油座)，在通用性和成本方面都很杰出，但由于必要通过高压从轴承表部将大量光滑油喷射至轴承，存在光滑油需要量多、动力损失多的弊端。

通过油泵将大量光滑油强造喷射到供油座内部

相反，环下光滑在使用过程中，光滑油通过集油套和轴承内圈专用的油路直接进入轴承内部,由于离心力的作用，仅必要少量的油便可实现光滑，拥有光滑油量少，动力损失少的利益。但环下光滑使用的是特殊设计的轴承和集油套,通用性低、成本高。

3.新型光滑
在新型光滑机构中,改进后的供油座能直接向轴承内部供油，可通过离心力的作用供给必要量(少量)的光滑油。在维持高通用性和低成本的同时，削减了光滑油用量和动力损失。

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